Del Seat 600 al blindado. Tendencias de un mundo en guerra.

Hace 60 años, el Seat 600 símbolo de al menos una generación de españoles, transitaba por las sinuosas carreteras de nuestra «piel de toro» lento y seguro. Un símbolo del desarrollismo español. El modelo fue producido entre 1959 y 1973, ¡nada menos!.

Hace apenas unos días, leíamos en la prensa la segura desaparición de la marca Seat (Grupo Volkswagen). Pero de fondo hay algo más que un cambio de marca de coches, hay una transformación hacia la industria armamentística.

Hagamos un poco de historia subidos al seat 600. De SEAT a Volkswagen. INI y venta a las multinacionales.

El SEAT 600 se construyó bajo licencia de la Fiat sobre el original Fiat 600. El Fiat 600 original se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1955. Fue considerado un ícono del milagro económico español (de la autarquía al desarrollismo). Para su constitución (Seat), se había creado una sociedad en la que el INI y la banca española contaban con la mayoría de las acciones y Fiat poseía el 7%, mediante una fórmula que luego Fiat utilizó profusamente, los llamados accordi di fabbricazione. En estos acuerdos Fiat era el «socio tecnológico» que obtenía un retorno a través de royalties.

En 1983, Volkswagen tomó el control del 49% de las acciones de SEAT y se reservó el Estado español el control del 51% restante.

Finalmente, en 1986 el Estado se empieza a desprender de su participación accionarial, que pasó a Volkswagen A.G, primero igualando las acciones al 51% para pasar a un 75% a final de ese año y a ser el accionista mayoritario y que le daba el compromiso entre otros de impulsar la nueva factoría que se estaba construyendo para la marca SEAT en Martorell, prevista en terminarse para su inauguración siete años después, en 1993. La solución tomada por el gobierno de Felipe González, que propició la venta, fue la inyección en la caja de SEAT de 180.000 millones de pesetas para después vender un primer paquete accionarial a Volkswagen por 40.000 millones de pesetas. Alguna fuente señaló que cuando se vendió SEAT a Volkswagen, Fiat mostró su desacuerdo, haciendo ver que en esas condiciones también se habrían quedado ellos con SEAT. Posteriormente, se vendió a la rama de vehículos pesados del grupo Fiat, Iveco, la marca de camiones Pegaso y sus factorías de camiones, que, a diferencia de su competidora de propiedad privada Barreiros (rentable), siempre trabajó con pérdidas.

La industria del automóvil siempre estuvo ligada a la industria armamentística

La industria del automóvil siempre estuvo ligada a la industria de armas (y aquí nos liberamos del eufemismo de Defensa). Empresarios ligados a la industria militar, y también exmilitares de alto rango estuvieron en los inicios de Seat en el franquismo. Esto ha sido una constante en la industria automovilística en casi todo el planeta. Su capacidad para la versatilidad en el cambio de fabricación de automóviles a armamento en un momento concreto de la historia. Desde los años 80 lo llevamos diciendo en las Ediciones Voz de los sin Voz.

El giro de Europa. El giro de Volkswagen y el de otras…hacia el armamento.

En este momento histórico, la competencia china, el precio de la energía y las necesidades de rearme europeo, han provocado el volantazo de la industria en general, pero sobre todo en la automovilística. Asistimos a una progresiva reconversión de la industria automotriz y de ingeniería hacia el sector de la defensa como respuesta a la crisis estructural del sector industrial convencional.

Empleo: El grupo alemán pretende recortar 50.000 puestos de trabajo, lo que eleva el número de despidos a 100.000 de aquí a 2030 en todo el mundo. El 15% de su plantilla.

«Estamos ante una estrategia que va más alla de una empresa multinacional. Europa apuesta por el rearme»